Maintenance 3 2001-2005

　私のDEDRAは1991/06に購入して、定期的にメンテナンスをしてきたおかげか？立ち往生もする事も無く、いつでも私の足として働いてくれています。
 メンテナンス 3では、2001年から2005年をレポートします。

・2001/05/22〜31　 53,444Km
　10年目の12ヶ月点検を行いました。
　今回の目的は、次の項目です。
　　1､リアブレーキのパッドとローターの交換、キャリパーO/H
　　2､クーラントの漏れ修理
　　3､エアコンの点検
　　4､タイミングベルトの点検


1､ローターとパッドは、予め社外品を用意しておきました。
　ローターは社外品ですがAP Lockheedと言うブランド品で、品番BG2458です。
　ローター2枚で\14,080
　残念ながらパッドの方は、用意しておいた社外品が合わず、急遽純正部品を取り寄せてもらいました。




　取り外したローターです、97/06にパッドを交換した際には研磨しましたが、今回は交換です、厚みを測定すると9.0mmと9.2mmで限度です。
　マニュアルによると、新品の厚さは10.8-11.1mm、磨耗許容限度は9.2mmです。
　53.450km走ってローター交換は適正なのでしょうか？



　取り外したパッドです、前回97/06に海外通販で購入したフェロード製です。
　溝の残りは少ない物で、1mm以下で限度です。
　約15.700kmで交換！リアにしては減り過ぎ！
　4枚 \9,800



　キャリパーをO/Hした際に交換したラバーパーツです。
　1台分 \7,560



2､クーラントも漏れはラジエーターに穴が開いていた為でした。
　新品に交換ではなく、修理をお願いしました。
　修理代 \38,000



　ウォーターポンプもシール不良でクーラントが漏れていました。
　ウォーターポンプは一種定期交換部品みたいなので、思い切って新品に交換です。
　W/P+パッキン2枚　\36,790


3､エアコンは今年もガスの補充が必要でした。


4､タイミングベルトの交換は、正直迷っていました。
　前回交換したのが、91年に購入してから、5年経った96年32,600km走行時で、今回はそれから5年経っていますが、走行距離は20,850kmしか経っていないので距離的にはまだまだでした。
　ラジエーター修理と分かった時点で、なるべくお金を掛けたくないので、タイミングベルトの交換は見送るつもりでした。
　しかし、ウォーターポンプも交換となった時点で、ついでにタイミングベルトも交換した方が良いですよ、という事に成りました。
　バランサーベルトは、タイミングベルトに比べて負担が少なく、部品そのものが高価なので、今回は見送りました。
　ベルトテンショナも交換です。
　Tベルト \4,950 テンショナー \15,000



　ついでと言っては何ですが、ウォーターポンプ/オルタネーターベルト、A/Cベルト、パワステベルトも交換です。
　3本で￥10,570



　以上が10年目の12ヶ月点検の概要です。

・2001/06/16　 53,741Km
　エンジンオイル、オイルフィルターエレメント、T/Mオイルを交換しました。
　走行距離が少ないので、距離に関わらず、1年後とに交換しています。
　　エンジンオイルは、MOTUL 300V CHRONO 10W40　100%化学合成オイルで「電気的に金属面に吸着する」ということで、クルマに乗らない日が多い私にピッタリなオイルです、でも定価 \3,100/L とかなり高価です。
　　T/Mオイルも、MOTUL GEAR 75W90 半化学合成ギアオイルです、真夏の酷暑でも、真冬の極寒(東京では大した事無いですね！)でも変わらないシフトフィールで、とっても良いです、定価 \2,900/L とそれなりに高価ですね。

・2001/11/11　55,945Km
　バッテリーが逝ってしまいました！
　標準の55Ahから62Ahに容量アップしたにも関わらず、55Ahのダイハードより寿命が短く3年9ヶ月の寿命でした。
　今回は55AhのボッシュシルバーS-5Dに交換しました。
　今度は何年持つでしょうか？

・2002/06/4-5
　11年目、5回目の車検が1泊2日で終了しました。
　今回は、ブレーキフルードの交換、エアコンのガスチャージだけでした。
　フロント、ブレーキパッドとローターも減っているのですが、私の走行状況から来年の6月まで持ちそうなので、今回は見送りです。

・2002/06/11　58,150Km
　エンジンオイル、オイルフィルターエレメント、T/Mオイル交換しました。
　今回はオートバックスでバイトしていることもあって、エンジンオイルはオートバックスブランドの部分化学合成油ハイレブSL10W-40を使いました。
　オイルフィルターエレメントは、今までACデルコを使っていましたが、どうもオイルが滲むので、トヨタ1G用のエレメントを使いました。
　T/Mオイルはシフトフィールが変わるのが嫌なので、今までと同じモチュールギア75W-90を使いました。

・2002/08/28　59,278Km
　エンジンオイル モチュール・クロノ10W-40、とエレメントを交換しました。
　実は、02/05/04に、エンジンオイルが結構減ってきたのですが、残念ながら補給用モチュールが手元に無くって、6月にはエンジンオイルを交換するから、良いやと思い、別な銘柄の半化学合成オイルを約0.8L補給しました。
　そしたら、不思議なことに加速に不具合が出ました、速度で言うと40-50キロで「ふっ」と加速がほんのチョット鈍るのです。
　100%化学合成と半化学合成オイルを混ぜたせいかもしれないと思い、6月に半化学合成のオイルに交換したのですが、やはり症状は変わりません。
　そこで、今まで使っていたモチュール・クロノ10W-40を取り寄せてもらい、交換したところ、見事にスムーズに加速するようになりました！
　前に入れたオイルが悪いと言うのではなく、モチュールを使い続けたエンジンに他のオイルを入れるのは、不味い！という事だと思います。
　エンジンオイルでこんなに変わったのを経験したのは、初めてです！

・2002/11/13　60,054Km
　走行距離が6万キロを超えたので、定期メンテナンスです。
　スパークプラグを交換、ボッシュWR6DC、スパークプラグは15,000KMごとに交換しています。
　外したプラグは4本ともギャップが0.7mmだったのが0.9mmに広がっていました、途中のメンテが必要ですね。
　エアークリーナーエレメント交換、2万キロごとに交換していますが、意外に綺麗でした。
　後、燃料フィルターも2万キロごとで交換時期なのですが、前回自分でやってなかなか漏れが止まらなかったので、今回は修理工場に依頼する予定です。

・2003/06/03　61,971Km
　12年目の12ヶ月点検をしました。
　今回の主なメニューは、次の4点です。
　　1､フロント・ブレーキ・ローターの交換
　　2､ブレーキ・フルードの交換
　　3､フューエル・フィルターの交換
　　4､エアコン・ガス点検


　フロント・ブレーキ・ローターは純正ではなく、リア・ブレーキ・ローターと同じ Lockheed をバイト先のABで取り寄せてもらいました。
　名前が AP Lockheed から DELPHI Lockheed に変わっていました。


品番は BG2830 です。


　マニュアルによると、新品時の厚さ19.8-20.1mm、磨耗許容限度は18.2mmですが、外したローターの厚みは17.0mmでした！
　途中で一度研磨しているとはいえ、磨耗しすぎですね！！
　
　ブレーキフルードはDOT4を毎年交換しています、ブレーキフルードは吸湿性が高いので、天気が良く湿度が低い日を選んで交換しています。


　フューエル・フィルターはマニュアルによると、2万キロ走行ごとに交換するように、書かれています。
　6万キロメンテで交換しようと思ったのですが、前回自分で交換して、ジョイント部から燃料漏れに苦労したので、今回は12ヶ月点検の時にやってもらいました。
　部品代\2,800

　エアコンのガスは、毎年補充していましたが、今回は規定圧あると言うことで、補充は無しです！
　以上、12年目の12ヶ月点検でした。

・03年7月2日 62,208Km
　エンジンオイル、エレメント交換
　モチュール300Vクロノ10W-40 約5L

・03年11月10日-12月1日 63,561Km
　クラッチO/H、T/Mオイル交換、タイミングベルト、バランサーベルト交換、バランサーテンショナー関連のベアリング交換
　詳しくは、トラブル日誌 2を見て下さい。

・04年5月6日
　メンテナンスでは在りませんが、毎年この頃に送られてくる、自動車税納税命令書！（自動車税納税通知書）が届きました。
　新車登録13年目から反グリーン増税で10%割増になると聞いていたので、楽しみ？にしていましたが、請求額は今までと同じ\39,800でした。
　良く読むと3月の時点で13年を超えているクルマが増税対象ということで、我がDEDRAは6月で13年になるので、今年は増税を免れました。
　でも、古いクルマ=環境負荷が高い=増税、という発想は納得できないですよね！
　最新の燃費が抜群に良いクルマでも何万キロも走行すれば、それなりに大気を汚染するし、ガソリンも消費します。逆に古いクルマでもほとんど走らなければ、大気汚染もガソリン消費も少ないです。
　本当に環境問題を考えて増税するのなら、ガソリン、軽油など燃料を増税するのが最適な事は明白です、いろいろな利害関係が絡んで、取りやすいところを狙い打ちにしたとしか思えませんね。

・04年5月18日　65,092Km
　エンジンオイル交換、今回はエレメントの交換は無し
　モチュール300Vクロノ10W-40は2L缶なので2缶４LでOKです。

・04年6月7-9日　65,248Km
　13年目6回目の車検を実施しました。
　24ヶ月整備のメニューはブレーキフルード、クーラントの交換と、A/Cフロンガスの点検で、特に異常は在りませんでした。
　フロンガスは去年も補充しなかったのに、今回も補充無しでOKとの事でした。

　1回目の車検からお世話になっていた近所の某整備工場が、4月末に突然廃業してしまいました。
　そこでそこに勤めていた方のツテで車検をしてもらったのですが、歩いて行ける範囲でランチアを安心して任せる事が出来る整備工場を探しておかないと、チョット不安です。
　車検や定期点検のように予め分かっている場合は、Garage伊太利屋の有明の工場でも良いのですが、緊急の時は不安ですね。

・05年6月27日 67,959Km
　14年目の12ヶ月点検です、今回は、バイト先の量販店で実施しました。
　メニューはブレーキフルードの交換した程度で、他は特に問題ありませんでした。
　ただ、パワーステアリング・フルードがかなり汚れているので・・・、記憶をたどると14年間全く交換した事が無さそうなので、近いうちに交換しなければ！
　それとエンジンオイルですが、バイト先の量販店ではモチュールが入手出来なくなってしまっているので、なんとか、通販で安く買えるので、こちらも近いうちに交換しなくては！

・05年8月3日 68,447Km
　ようやくモチュール300Vクロノが入手出来たので、エンジンオイルを交換する、今回もエレメントはパス。
　オイル交換の時にリフトアップをしたので、下回りの点検をしたところ、右ドライブシャフトのアウターブーツに亀裂があるのを発見！
　6月の12ヶ月点検では亀裂が無かったので、つい最近亀裂が入ってしまったようで、グリスもまだ飛散していませんでした。
　早速、パーツを手配して交換しました。
　ブーツは消耗品なのでトラブルとは言い難いですが、亀裂が入る前に交換するなら「メンテナンス」亀裂が入ってしまってからの交換は「トラブル」と言う勝手な理屈で、トラブル日誌 3 でレポートします。

・2005年8月17日 68,299Km
  いつか交換しなくては！と思っていてこんなに遅くなってしまいましたが、14年目にして初めてパワステフルードを交換しました。
 カストロールの300mlボトルを購入して交換しましたが、300mlではきれいになりませんでした。
 また近いうちに交換しなくては！　

・2005年12月2日　68,888Km

Customize に記載したように、リアブレーキをNA/4AT用に交換しましたが、パッドの残量が1mm以下でしたので、早速パッドを交換しました。
 純正部品 \9,450



 左が古いパッド、右が新しいパッドです。
 純正のパッドには新品のボルトが4本/1台付属しています。
 このページの上の方にNA/5MT用のリアブレーキパッドの画像がありますので、形状が全く違う事が分かると思います。


 ついでにフロント周りを点検したところ、ブレーキホースのシャーシ側にヒビ割れを発見してしまいました。
 流石に14年も使っているといろいろなところが劣化してきますね。
 ちなみにまだ交換していない方のドライブシャフトブーツは、まだヒビ割れは発生していないし、外見や触った感じでもまだまだ行けそうでした。

・2005年12月28日　69,030Km

 フロントブレーキホースはガレージ伊太利屋に在庫があり12月21日に購入し28日に交換しました。
 価格は、左右共通で @7,087*2=\14,174 でした。
 画像のように、新品は真っ直ぐです。